ASW: B707 de la FAA localiza al HMS Onyx camino a Malvinas

B707 caza un Oberon

El submarino convencional británico de la clase Oberon HMS Onyx “cazado” en superficie por el Boeing 707 "Tronco" de la Fuerza Aérea Argentina el 21 de mayo de 1982. Los Oberon tenían una mayor velocidad en superficie que dando snorkel siendo de elección para navegaciones largas… en aguas seguras.
El Onyx realizó la mayoría de su transito del Atlántico norte al Sur en superficie, una navegación meritoria para un submarino convencional y que demostró la limitación que tienen los buques convencionales respecto a los nucleares con los SSN de la Royal Navy realizando un tránsito cómodo (no exento de problemas) a una velocidad media de 23/24 nudos en inmersión
Foto: Fuerza Aérea Argentina

Desarrollo de la Guerra Naval en el Mediterráneo (1/2)

Desarrollo de la Guerra Naval en el Mediterráneo

Parte I || Parte II







Una característica sorprendente de la historia de la guerra naval es que la mayoría de las batallas se libraron cerca de tierra, a menudo cerca de un puerto o lugar de refugio. En la antigüedad, los marineros preferían navegar cerca de la costa, donde podían buscar protección en caso de mal tiempo y llevar a bordo provisiones de alimentos y agua. Esto era particularmente cierto en el caso de los buques de guerra, donde había poco espacio de almacenamiento o espacio para que la tripulación descansara. No sorprende entonces que la estrategia naval estuviera determinada por la proximidad a la tierra. No fue hasta la era del vapor y los avances en las comunicaciones que las armadas pudieron perseguirse unas a otras a través de la extensión del océano. Anteriormente, la mejor manera de tomar ventaja era reprimir las fuerzas enemigas, dándoles poco espacio para maniobrar o escapar. La naturaleza cerrada del Mediterráneo oriental, con sus numerosas islas y acogedoras calas, ofrecía un entorno ideal para desarrollar la náutica, y fue aquí donde se desarrollaron las primeras armadas de Occidente. El mar era un medio ideal para la exploración y el comercio en una época en la que cruzar terrenos difíciles era lento y arduo. Pero los lentos buques mercantes eran presa fácil de los piratas y parece que los primeros desarrollos del poder naval fueron una respuesta a esta amenaza. Al legendario rey Minos de Creta se le atribuyó la creación de una armada para este propósito. Los cretenses utilizaron su armada para llevar su civilización por todo el Egeo creando una talasocracia o imperio marítimo.

Los griegos micénicos aprendieron de sus vecinos cretenses y cuando les llegó el turno de tomar el control utilizaron sus barcos para atacar y colonizar Asia Menor y más allá. Los recuerdos de la exploración y las incursiones micénicas quedaron inmortalizados en la leyenda: Jasón, que se aventuró en el Mar Negro con sus argonautas para robar el vellocino de oro de la Cólquida, y las hazañas de los reyes y héroes que saquearon Troya. Cuando la civilización del Egeo decayó a finales del primer milenio, una confederación de marineros desplazados del Egeo, conocida como los "Pueblos del Mar", aterrorizó al Mediterráneo oriental. La diferencia entre piratería y guerra organizada nunca estuvo clara y la piratería fue endémica desde los primeros tiempos cuando había una pausa en el comercio o la falta de una potencia fuerte para ejercer el control. En épocas posteriores a los piratas se les llamaría corsarios o corsarios, pero su propósito era el mismo. A lo largo de la historia del Mar, ciertos lugares demostraron ser refugios constantes para la piratería; Rodas, Creta, Cilicia y la costa dálmata al este, Malta, Argel, Córcega y Baleares al oeste.

La tecnología naval avanzó lentamente y la mayoría de los barcos eran buques de transporte y de carga, y no estaban diseñados exclusivamente para la guerra, y la primera respuesta a la piratería fue simplemente armar los barcos. Fue cuando los barcos comenzaron a diseñarse exclusivamente con fines militares que los gobernantes ambiciosos y los estados agresivos comenzaron a construir armadas con fines ofensivos. A menudo, las primeras armadas se utilizaban simplemente como transporte para ejércitos, como en el legendario saqueo de Troya por los griegos aqueos alrededor del año 1100 a.C. Cuando Darío de Persia invadió Grecia, más de 500 años después, no aprovechó la enorme superioridad naval de que disponía. Los barcos de sus aliados se utilizaron únicamente para realizar el primer desembarco anfibio registrado de un ejército en la preparación de la Batalla de Maratón.

El objetivo de la guerra naval era inutilizar o hundir los barcos enemigos, pero esto no se lograba fácilmente y, por lo general, la mejor estrategia era abordar el barco enemigo. Esta táctica se abandonó con el desarrollo del ariete en la proa del barco, convirtiendo el propio barco en un arma. Embestir requería un alto nivel de habilidad. La imagen más antigua que se conserva de una galera griega, representada en un fragmento de Volos del siglo XVI a. C., ya muestra lo que serían características posteriores reconocibles; el remo de dirección lateral en la popa curvada hacia arriba y el ariete puntiagudo en la proa. En los relatos de Homero (c. 750-650 a. C.) sobre la guerra de Troya en la Ilíada y la Odisea, compuestos mucho después del evento, los barcos griegos venían en tres tamaños: veinte, treinta o cincuenta galeras de remos, con los remeros todos en un nivel. . Los remeros contarían con la ayuda de una vela de aparejo cuadrado.

Los rivales de los griegos, los fenicios, tenían barcos comerciales con uno y dos bancos de remos, los más grandes protegidos por soldados. Para la guerra tenían un barco con mástil, popa arqueada y proa embestida y dos filas de remeros bajo los escudos de los soldados defensores, y en el siglo VIII a.C. su armada ya poseía galeras de guerra con tres filas de remos. Tucídides nos dice que casi al mismo tiempo los corintios fueron los primeros griegos en introducir el triērēs, el buque de guerra de tres bancos conocido por nosotros como trirreme (del latín trirēmis), y en construir una armada. Es motivo de controversia quién construyó los primeros trirremes, pero Heródoto da a entender que los egipcios pronto siguieron su ejemplo.

Cuando los persas tomaron el control de las ciudades costeras de Anatolia y Levante, utilizaron la experiencia de los pueblos conquistados para establecer una armada, y el primer uso registrado del trirreme en batalla fue cuando Polícrates, el tirano de Samos, aportó cuarenta trirremes a la invasión persa de Egipto (c.525 a. C.). El trirreme seguiría siendo un pilar de las antiguas armadas hasta el siglo I a.C.

El interés griego por la costa de Anatolia persistió después de la Guerra de Troya y su período de exploración temprana, y comenzaron a colonizar su costa alrededor del año 800 a.C. Al mismo tiempo, sus rivales comerciales, los fenicios del Líbano, exploraban hacia el oeste. Reconocidos como pioneros de la navegación, establecieron redes comerciales que se extendieron hasta las Columnas de Hércules (Estrecho de Gibraltar). Antes de la brújula, la navegación se realizaba utilizando la constelación de la Osa Menor, que los griegos llamaban "fenicia". Se discute cuándo exactamente se asentaron los fenicios en España, pero se cree que fundaron Cartago (cerca de la actual Túnez) en el siglo IX a.C. Pasó a convertirse en el centro comercial más importante del Mediterráneo.

En el este, el desafío griego al control fenicio de las rutas comerciales puede haberlos alentado a ir más lejos, y los griegos los siguieron adonde fueron. En Sicilia, griegos y fenicios llegaron más o menos juntos para disputar la isla (c.800 a.C.), y los griegos establecieron importantes colonias en el sur de Italia y el sur de Francia, incluida la de Massilia (Marsella, c.600 a.C.). Envalentonados por su creciente habilidad marinera, fenicios y griegos se aventuraron más allá del Mediterráneo hacia el Océano Índico y el Atlántico. Los fenicios fueron los primeros en explorar los mares más allá del Estrecho, y el faraón egipcio Necao II, cuyas embarcaciones nativas sólo eran aptas para las aguas más tranquilas del Nilo y el Mar Rojo, utilizó marineros fenicios para circunnavegar África alrededor del año 600 a.C. Navegaron desde el Mar Rojo de regreso al Nilo, entrando al Mediterráneo por el oeste. Fueron seguidos por dos de los primeros exploradores griegos de Massilia que se aventuraron en el Atlántico; Eutimenes, que a principios del siglo VI a. C. navegó hacia el sur a lo largo de la costa de África, tal vez hasta Ghana, y alrededor del 325 a. C., Pitias, que aparentemente estaba motivado para adquirir estaño en Cornualles, pero que supuestamente sus viajes lo llevaron hasta circunnavegar Gran Bretaña. , aventurándose en el Báltico e incluso llegando a la que se pensaba que era la isla más al norte, Ultima Thule, posiblemente Islandia.

Es posible que los fenicios fueran principalmente comerciantes, pero no dejaban de lado un poco de piratería ocasional, en particular el secuestro de niños y niñas para venderlos como esclavos en otros países. La esclavitud se consideraba un negocio legítimo en la antigüedad (como lo sería de forma intermitente durante más de 2.000 años), y a menudo eran los esclavos quienes manejaban los remos de los barcos de guerra. Por supuesto, fue el legendario secuestro de la voluntaria Helena por parte de París lo que provocó la Guerra de Troya.

En realidad, fue la necesidad de recursos (principalmente metales), comercio y tierras para el asentamiento lo que estuvo detrás de las incursiones griegas en Anatolia y su exploración y luego colonización del litoral más amplio del Mediterráneo y el Mar Negro. Su éxito en esto y en la creación de una red marítima se logró en gran medida sin recurrir directamente al poder naval, con el resultado de que hasta el siglo V los buques de guerra griegos, a pesar de las pretensiones de los corintios, todavía eran principalmente pentekonteroi, barcos de cincuenta remos con los remeros sentados en un largo banco que iba de lado a lado, un hombre por remo.

La Batalla de Lade (494 a. C.) fue la primera batalla a gran escala en la que se desplegaron trirremes. Luchó frente a la pequeña isla de Lade, que protegía el acceso a la ciudad griega de Mileto en Anatolia, y fue un encuentro inaugural en las guerras entre los griegos y Persia en las que los persas bajo el mando de Darío el Grande obtuvieron la victoria. La coalición de ciudades-estado jónicas griegas que se rebelaron contra el imperio persa fue derrotada por una flota combinada de alrededor de 600 barcos (según Heródoto), que superaban en número a los griegos en casi dos a uno, procedentes de sus pueblos sometidos: fenicios, egipcios y cilicios. y chipriotas.

En Salamina, dieciséis años más tarde, los griegos, superados en número, cambiaron la situación. Bajo el liderazgo más firme del comandante de los atenienses, Temístocles, los errores del encuentro anterior, en el que habían remado para enfrentarse a sus enemigos en un enfrentamiento caótico en el que algunos contingentes, en particular los samios, flaquearon, no se repitieron.

A pesar de su proximidad al mar, el reconocimiento ateniense del potencial del poder marítimo había sido lento. Durante el siglo VI a. C. lucharon por igualar la formidable supremacía mercantil de la isla de Egina, y su feroz rivalidad económica finalmente degeneró en una guerra abierta. Las fechas de los encuentros están en disputa ya que nuestra principal fuente de información, Heródoto, parece haber combinado la línea temporal, pero sin una flota, Atenas quedó impotente para competir con su vecino. Cuando en el año 506 a. C. los atenienses tomaron la ciudad de Calcis y capturaron veinte barcos, los quemaron sin saber qué hacer con ellos. No fue hasta que Temístocles impuso su visión que se aprendieron las lecciones. Se dio cuenta de que para que Atenas fuera segura y exitosa tendría que desarrollar una marina moderna.

En la época de Salamina, el trirreme era un buque de guerra aerodinámico de última generación construido para la velocidad, un "carro flotante embestido de bronce", en palabras del poeta Esquilo, y reinaría supremo durante otros 200 años. Los barcos medían hasta 130 pies de largo y unos 20 pies de ancho. Debido a que el barco era largo y estrecho, era frágil y no apto para aguas abiertas, por lo que las flotas de trirremes se abrazaban a la costa. Los remeros estaban dispuestos en tres bancos, los remos de los dos inferiores sobresalían del casco, mientras que los remos de la cubierta superior estaban sostenidos por un estabilizador. El ariete, hecho de madera y revestido de bronce con tres hojas cortantes en la parte delantera, tenía la nariz bastante chata y sobresalía unos dos metros de la proa en la línea de flotación. El uso del carnero alcanzó su apogeo bajo los griegos. Hasta que se desarrolló una proa más fuerte, la táctica consistía en embestir al barco enemigo por detrás, lo que implicaba maniobras delicadas. El atacante se dirigió hacia la popa del barco asegurándose de no enredarse con sus remos para poder retroceder fácilmente. Con sus arcos mejorados, los corintios introdujeron la práctica de embestir de frente en el año 413 a.C. Los trirremes fenicios llevaban un ariete cónico más largo, eran más anchos y quizás más altos que el agua y no poseían estabilizadores. Sus cubiertas más anchas permitían transportar más marines, protegidos por un baluarte defensivo revestido de escudos.

En su apogeo, Atenas tenía una flota de 400 barcos, una fuerza que requería cerca de 80.000 hombres. En general, se acepta que los trirremes atenienses llevaban 170 remeros, aunque esta cifra ha sido cuestionada. Se estima que un número más probable es de 160, lo que deja espacio para que los oficiales, marineros e infantes de marina aumenten el número de tripulantes hasta 200. Los trirremes podían operar a vela o remando, pero en la batalla era preferible el uso de remos, ya que permitían una mayor maniobrabilidad. . Estos remeros, en su mayoría procedentes de los ciudadanos más pobres de Atenas, recibían un salario y rara vez eran esclavos. Un breve tratado sobre la relación entre su supremacía naval y la democracia, la Constitución de los atenienses (c.440-410 a. C.), supuestamente de Jenofonte, sostenía que al emplear ciudadanos remeros el Estado les otorgaba un interés personal en el mantenimiento de las aguas atenienses. democracia, dando a los 'pobres' y a la 'gente corriente':

más poder que los nobles y los ricos, porque es la gente corriente la que tripula la flota y aporta su poder a la ciudad; proporcionan los timoneles, los contramaestres, los oficiales subalternos, los vigías y los carpinteros; son estas personas las que hacen que la ciudad sea mucho más poderosa que los hoplitas y los ciudadanos nobles y respetables. Siendo esto así, parece justo que todos participen en los cargos públicos por sorteo y elección, y que cualquier ciudadano que lo desee pueda hablar en la Asamblea. [Pseudo-Xenofonte, 1.1-2]

El escritor continúa diciendo que la influencia de Atenas entre sus posesiones marítimas y sus aliados permitió a estas personas comunes y corrientes involucradas en funciones oficiales la oportunidad de convertirse en marineros expertos, aprendiendo a remar y gobernar con gran habilidad.

Al darse cuenta de que necesitaban una armada para enfrentarse al poder de Cartago, los romanos todavía tardaron en adoptar las tácticas de la guerra naval. Inicialmente, durante la Primera Guerra Púnica (264-241 a. C.), más seguros como soldados exitosos, intentaron librar un enfrentamiento naval como si fuera una batalla terrestre. Para maximizar la superioridad de su ejército, recurrieron a la idea de abordar los barcos enemigos en lugar de hundirlos. Para ello emplearon el corvus, o puente levadizo, montado en la proa, que al dejarse caer permitía a los marines legionarios asaltar el barco enemigo. Aunque esto resultó exitoso en derrotar a los cartagineses, fue engorroso y pronto recurrieron a enfrentarse a los cartagineses en la batalla de embestida.

A estas alturas el trirreme estaba siendo eclipsado por buques de guerra más grandes. El quinquereme (penteres en griego), o "cinco", fue inventado por Dionisio I de Siracusa y utilizado contra los cartagineses alrededor del año 398 a.C. Los estudiosos modernos han llegado a interpretar que el nombre no se refiere a cinco bancos de remos, sino al número de remeros por nivel, generalmente considerado en tres bancos, dos por remo en los niveles superiores y un hombre por remo cerca del línea del agua. Esta disposición es incierta y se han sugerido otras permutaciones del número de bancos y remeros por remo.

Con una tripulación de 300 remeros asignados a 90 remos por lado, el amplio espacio en la cubierta del quinquereme también permitió un gran contingente de combate a bordo de entre 70 y 100 marines y el despliegue de artillería como la catapulta manco. Unos 200 años después, entre los cientos de buques de guerra en la batalla de Actium, el despliegue de enormes cuadriremes y quinquerremes alcanzó su punto máximo. El principio de duplicar podría extenderse a tener tres, cuatro o más remeros por remo, de ahí la terminología de hexareme, "seis", o incluso "siete", "ocho" y más, pero en el siglo I d. C. estos barcos más grandes ya eran Se utilizan principalmente sólo como buques insignia, habiendo sido suplantados por el libernio, más ligero y rápido.

Tras el colapso del Imperio Romano en Occidente durante el siglo V, la parte oriental continuó desde su capital en Constantinopla, la antigua ciudad griega de Bizancio. Los bizantinos adaptaron la versión romana de la liburna, un birreme pequeño, rápido y ágil utilizado inicialmente por los piratas de Dalmacia. Este desarrollo, el dromon, una galera con cubierta completa, un espolón elevado en lugar de un ariete y más tarde con una vela latina triangular, se convirtió en el pilar de la armada bizantina. En el siglo VII, el poder de Bizancio se vio desafiado en el este por ejércitos árabes que avanzaban por Oriente Medio y hacia el norte de África. No contentos con su éxito en tierra, los árabes se lanzaron al mar. Esencialmente un pueblo terrestre, como los romanos antes que ellos, estaban más contentos con la táctica de abordar que embestir. Al encadenar sus barcos, podían crear una plataforma de combate desde la cual podían utilizar rezones y ganchos para acercarse al enemigo. Utilizando este método lograron una victoria sobre la armada bizantina en la Batalla de los Mástiles frente a Cilicia en Anatolia en el año 655 d.C.

Pero los bizantinos tenían un arma secreta: el "fuego griego". Aunque las armas incendiarias se habían utilizado durante algún tiempo, se trataba de un desarrollo nuevo y se utilizaron con gran efecto para rechazar a la armada árabe en sus intentos de tomar Constantinopla. El secreto que rodea al fuego griego ha significado que su naturaleza exacta esté abierta a conjeturas, pero involucraba varias partes móviles, un sifón y aceite o nafta. El sifón arrojaría el material inflamable, posiblemente hacia los barcos enemigos, pero más probablemente hacia el agua circundante. Los recipientes de arcilla también se utilizaron como forma de granada de mano. La imprevisibilidad del petróleo o la nafta significó que el fuego griego sólo tuviera un uso limitado para repeler los asedios navales. Para contrarrestar las incursiones de los árabes, los bizantinos habían formado su primera armada permanente y, a medida que sus posesiones terrestres disminuyeron, se volvieron cada vez más dependientes de ella para sobrevivir, continuando como una potencia naval formidable.

La dificultad de los asedios navales significaba que muchas ciudades costeras defendidas estaban a salvo de ataques desde el mar, pero esto no significaba que las comunidades costeras no pudieran ser acosadas por piratas y su gente llevada a la esclavitud; y la creciente inestabilidad del período medieval dio lugar a un aumento de la piratería. Las incursiones de los vikingos en el Mediterráneo supusieron la llegada de los drakkars y en el siglo IX apareció la galera medieval, con capacidad para transportar las cada vez más fiables armas de proyectiles que se estaban desarrollando; la ballesta o la ballesta y, finalmente, las armas y los cañones.

En el Atlántico, las naciones marítimas dependían más de la vela, pero la naturaleza sin mareas del Mediterráneo y los largos períodos de clima relativamente tranquilo habían favorecido el desarrollo de las galeras a remo. Se habían utilizado veleros voluminosos para transportar carga y como buques de suministro militar, pero la velocidad y maniobrabilidad de las flotas de galeras eran perfectas para la guerra. Cuando fuera necesario, se podría emplear una vela latina, hasta tres en las grandes galeras. Esta versión de la vela latina, copiada de los árabes que la habían desarrollado en el Océano Índico, resultó más versátil que el tradicional aparejo cuadrado. Los barcos del Atlántico, construidos para mares agitados, tenían una construcción menos elegante y con fines defensivos tenían "castillos" en proa y popa. Estos barcos del norte llegaron al Mediterráneo tras los cruzados, y las potencias navales en ascenso de Venecia y Génova desarrollaron varios tipos de galeras, algunas de ellas con "castillos" para su uso en asedios marítimos.

Los cruzados del norte, a menudo tanto aventureros como guerreros santos, utilizaron barcos venecianos para llevarlos en sus excursiones hacia el este, hacia Tierra Santa. Estas excursiones los pusieron en conflicto con el asediado Imperio Bizantino, y en 1204 tomaron y retuvieron brevemente Constantinopla. Para entonces, las armadas veneciana y genovesa se habían convertido en rivales de Bizancio y, a medida que el poder bizantino se desvanecía, pudieron apoderarse de islas y territorios costeros y establecer enclaves "francos". Pero no serían los francos quienes heredarían los últimos vestigios del Imperio Romano en Grecia y el Egeo sino los turcos. Constantinopla cayó en manos del sultán otomano Mehmed II, el "Conquistador", en 1453, dando a los turcos el premio de la ciudad más importante del Mediterráneo, que unía las rutas comerciales de Oriente y Occidente y controlaba el acceso al Mar Negro. A partir de ahora la capital pasaría a ser conocida dentro del Imperio Otomano como Estambul.

Los turcos ya habían comenzado a desarrollar una armada y en 1402 su mayor astillero naval en Gallipoli tenía capacidad para albergar cuarenta galeras. Al igual que los persas antes que ellos, los turcos no eran un pueblo marítimo, por lo que utilizaron trabajadores y marineros de sus territorios conquistados. Como herederos del Imperio Bizantino, no sorprende que, como registran los venecianos, la mayoría de sus armadores fueran griegos de Constantinopla, Gálata y las islas griegas y, a mediados de siglo, incluso empleaban a venecianos expertos en el arsenal naval de la capital, con la consiguiente mejora en los estándares. Una ventaja de la cocina era que para construir el casco no se necesitaba un astillero especializado, por lo que en tiempos de necesidad los barcos podían construirse en cualquier lugar adecuado. Además, como podían quedar varados, podían ser transportados por tierra. Pero tenían la desventaja de que no eran aptos para llevar grandes cantidades de armas y cuando comenzaran a aparecer veleros militares, su preeminencia en el Mediterráneo se vería desafiada.

El primer uso registrado de artillería naval durante la batalla, tres cañones y una pistola, fue por parte del barco inglés Christopher contra los franceses en Arnemuiden en 1338 durante la Guerra de los Cien Años. Casi al mismo tiempo, en el Mediterráneo, las galeras venecianas comenzaron a desplegar armas contra sus rivales genoveses. Los cañones se llevaban en la proa para disparar contra el enemigo en la aproximación antes del uso de ganchos de agarre para el abordaje. A principios del siglo XV, a los franceses se les ocurrió la idea de hacer agujeros en los costados de un velero para poder colocar los cañones debajo de la cubierta, lo que llevaría a la táctica de la andanada. Los veleros ahora podrían convertirse en buques de guerra plenamente operativos, diseñados únicamente para llevar tantos cañones como sea posible con hasta tres cubiertas de cañones, los cañones más pesados ​​en el nivel más bajo. Los cañones se desarrollaron para disparar una variedad de perdigones, bolas de piedra o hierro o dispositivos explosivos. A finales de siglo, la artillería era de uso generalizado, lo que llevó a que los barcos se clasificaran por el número de cañones, tal vez hasta cien, en lugar del número de remos.

Al final, los veleros resultarían mejor adaptados a la nueva tecnología, capaces de soportar el peso extra y con el espacio requerido por la artillería, pero al principio estaba en juego cuál era más eficaz, la galera o la el velero. La vulnerabilidad de la galera era menos importante en el Mediterráneo, donde su maniobrabilidad era superior a la de un velero, dependiente del viento y más pesada bajo el peso de sus cañones. El declive de la galera mediterránea fue lento y mantendría su posición en la flota hasta que la tecnología de los cañones del siglo XVIII mejoró lo suficiente como para hacer que el fuego de artillería fuera más rápido y preciso.

Indonesia: Autoridades navales presentan plan de equipamiento para 2025-2044

Estado Mayor Naval indonesio presenta una lista adicional de prioridades para el equipo de defensa de la Armada de Indonesia para 2025-2044

Yakarta, IDM – El jefe del Estado Mayor Naval (KSAL), almirante Muhammad Ali, transmitió una descripción general de una serie de sistemas de armas principales (alutsista) necesarios en el plan para desarrollar la postura de fuerza de la Armada de Indonesia para 2025-2044.

Así lo transmitió Ali cuando asistió de vez en cuando a reuniones y actividades halal bihalal de KSAL y la familia extendida de la Armada de Indonesia, Yakarta, el viernes (19/4).

Parece que se dará prioridad a una serie de equipos de defensa para el desarrollo de la fuerza de la Armada de Indonesia en los próximos 20 años, incluido el submarino Scorpene, los patrulleros multipropósito o los buques patrulleros offshore (OPV) de Italia y los planes para agregar destructores. .

En la lista de equipos de defensa, también se encuentra un dron de reconocimiento ScanEagle Unmanned Aircraft Vehicle (UAV) equipado con cámaras ópticas e infrarrojas, un sistema de defensa costera y un avión de patrulla marítima (MPA) multimisión P-6.

El avión de patrulla marítima P-6 MPA aparece en la presentación de Kasal (foto: PAL Aerospace)

No solo eso, el plan de compra de equipos de defensa para la Armada de Indonesia también incluye aviones de combate armados no tripulados o vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) tipo Bayraktar Akinci de alta altitud y larga resistencia (HALE) y UCAV Bayraktar TB-2 tipo de altitud media y larga resistencia (MALE) de Turquía.

Luego, se registró la lista de deseos de la Armada de Indonesia para tener un buque de guerra Landing Helicopter Dock (LHD) y vehículos de combate adicionales (Ranpur) para la Infantería de Marina.

HIMARS como sistema de defensa costera aparece en la presentación de Kasal (foto: Lockheed Martin)

Ali dijo que la etapa de preparación de la postura de fuerza del TNI AL para 2025-2044 había comenzado en paralelo.

"Se espera que con esta postura, los planes de desarrollo de fuerza del TNI AL se hagan realidad para apoyar la visión de una Indonesia dorada en 2045, es decir, la creación de un país marítimo que sea soberano, avanzado y sostenible", dijo Ali, citado en la declaración de Pasmar 1. , domingo (22/4).

LHD Juan Carlos/Anadolu aparece en la presentación de Kasal (foto: Daily Sabah)

Anteriormente, en los últimos tiempos la Armada de Indonesia se ha fortalecido oficialmente con la incorporación de una serie de nuevos equipos de defensa, a saber, la construcción de dos submarinos Scorpene Evolved de Francia y la llegada de dos buques OPV clase Thaon di Revel (PPA) de Italia.

Ali había revelado que la construcción de dos unidades Scorpene Evolved estaba de acuerdo con las necesidades de la Armada de Indonesia, especialmente porque el submarino era la generación más nueva, también conocido como el mejor barco fabricado actualmente por Naval Group, Francia.

El destructor de misiles clase Luyang-III Tipo 052D aparece en la pantalla de Kasal (foto: SinodefenceI

“Sí, satisface tus necesidades. Entonces, hemos tenido varias reuniones con Naval Group, Francia, y ellos nos brindaron comodidades y nos aseguraron que los barcos producidos son sofisticados. "Entonces, no es el Scorpene habitual, sino Evolved, la generación más nueva", dijo Ali hace algún tiempo.

No solo Scorpene, la Armada de Indonesia también espera con ansias la llegada del OPV clase Thaon a Revel en octubre de 2024 y abril de 2025 para fortalecer las tareas de seguridad y defensa de las aguas territoriales de Indonesia, especialmente en el Archipiélago Marítimo de Indonesia (ALKI) I. ruta.

El vehículo de desembarco anfibio ACV 8x8 aparece en la pantalla de Kasal (foto: BAE Systems)

Pangkoarmada I, el contralmirante Yoos Suryono, reveló planes para presentar un estudio académico al Cuartel General de la Armada de Indonesia (Mabesal) sobre la necesidad de colocar OPV PPA de Italia en el área de trabajo de agua occidental.

Dijo que la razón para requerir la colocación de la unidad OPV clase Thaon en Revel se debió a la concentración geográfica y el tamaño del área de trabajo de Koarmada I, especialmente en aguas del norte de Natuna y la gran cantidad de actividades ilegales que ocurren en el Estrecho de Malaca.

"Dada la concentración geográfica y el tamaño del área que es responsabilidad de Koarmada I, especialmente el mar de Natuna del Norte y la amenaza también en el norte, los refugiados rohingya y muchas actividades ilegales en el estrecho de Malaca, es sin duda muy necesario", afirmó. dicho.

 IDM

Cine: En 1938 se estrenaba "La muchachada de a bordo" en Bahía Blanca

La Muchachada de a Bordo en el Splendid

Filmada en la Base Naval Puerto Belgrano, La muchachada de a bordo fue un éxito del cine nacional.

Por Mario Minervino  ||  La Nueva

Hace 88 años, en febrero de 1936, se estrenó el cine Grand Splendid de nuestra ciudad –Alsina 129—el film La Muchachada de a Bordo, filmada en la Base Naval Puerto Belgrano.

Apenas dos días después de la premiere en la Capital Federal se realizó su exhibición en Bahía Blanca, considerando que la mayoría de las filmaciones se realizaron a bordo del ARA Rivadavia, la primera vez que se podía ver un buque de la Marina de Guerra.

Este diario destacó a un periodista durante la filmación. “Se pudo observar a esa muchachada en la hermosa y sana vida que cumplen en las naves argentinas, entregada con alegría a colaborar para que se cumpliera esa producción del séptimo arte traduciendo la preparación que en la paz cumplen nuestros marinos”, indicó.

El protagonista de la película era el consagrado actor Luis Sandrini, señalado como “El Chaplin argentino”, a quien acompañaban Tito Lusiardo, Santiago Arrieta, Benita Puértolas y Alicia Barrié.

“Carcajadas que atraparansus oídos como los cañones dela escuadra, un romance viril como el temple de nuestros marinos”, indicó en la promoción del estreno el Splendid.

Sandrini y Gola interpretaban a dos pintorescos marineros. El primero haciendo esfuerzos por esquivar los lances de una opulenta cantinera, mientras sostiene encontronazos con un suboficial (Lusiardo). Gola, por su parte, mantiene un conflicto con el capitán que compone Arrieta, cuando ambos se enamoran de la misma mujer.

Como se filmó en Puerto Belgrano y a bordo de la flota en maniobras, tuvo la atracción de lo inédito, especialmente para familiares y amigos de marineros que participaban como extras.

En 1967 se estrenó una segunda versión de esta historia, rodada también en la Base Naval, teniendo esta vez como protagonistas a Carlos Balá, Leo Dan, Fabio Zerpa y Tito Lusiardo.

Australia: Política naval de expansión de capacidades

Australia inyecta fondo para impulsar la capacidad de la Armada

    
El destructor clase Hobart recibirá el Bloque de Misiles Evolved Sea Sparrow II y misiles SM-2 y SM-6 (foto: Aus DoD)

Inyección de fondos para impulsar la capacidad de la Armada

Los submarinos y la infraestructura de propulsión nuclear con armas convencionales recibirán entre 53.000 y 63.000 millones de dólares durante la próxima década como parte de la inversión de Australia en el desarrollo de una Armada con mayor capacidad de ataque marítimo, aéreo y terrestre.

Este es uno de los compromisos del recién publicado Programa de Inversión Integrada 2024, que establece prioridades de gasto que serán fundamentales para el enfoque de Defensa Nacional descrito en la Estrategia de Defensa Nacional.

La inversión en infraestructura en Australia Occidental hasta mediados de la década de 2030 respaldará la transición a una base operativa australiana soberana de submarinos de propulsión nuclear.


Australia recibirá tres submarinos de propulsión nuclear de la clase Virginia de los EE. UU. antes de que el primer barco de la clase SSN AUKUS sea entregado a la RAN (foto: Marina de los EE. UU.)

El Gobierno también permitirá entre 4.000 y 5.000 millones de dólares para mejorar y mantener la flota actual de seis submarinos clase Collins, que sustentan la transición a los nuevos submarinos.  

Para complementar las capacidades de guerra submarina con tripulación y la flota de combate de superficie de la Armada, se dedicarán entre 5.200 y 7.200 millones de dólares a capacidades de guerra submarina y nuevos vehículos marítimos autónomos y sin tripulación, incluso a través de las capacidades avanzadas del Pilar II de AUKUS.

Las inversiones planificadas incluyen el desarrollo y la adquisición de vehículos submarinos autónomos y sin tripulación grandes y extragrandes para llevar a cabo misiones furtivas en entornos de alto riesgo, junto con la adquisición continua de buques de superficie sin tripulación Bluebottle para una vigilancia marítima persistente.


Tres vehículos submarinos extragrandes  emprenderán misiones furtivas en entornos de alto riesgo (foto: Aus DoD)

Alrededor de 51 mil millones a 69 mil millones de dólares financiarán capacidades marítimas para la negación del mar, y las operaciones localizadas de control marítimo ampliarán la flota de combate de superficie de la Armada.

Una flota ampliada de 36 helicópteros MH-60R Romeo, con un costo de entre 2.400 y 2.700 millones de dólares, respaldará a los principales buques adicionales de la flota.

Las capacidades de ataque de largo alcance de la Armada se mejorarán mediante la adquisición del sistema de armas Tomahawk de los Estados Unidos.


Un total de 36 flotas de helicópteros MH60R estarán equipadas con la Marina Real Australiana (foto: ADF)

También se adquirirán los misiles Evolved Sea Sparrow Missile Block II y SM-2 y SM-6 de próxima generación para los destructores clase Hobart, las fragatas clase Hunter y las fragatas de uso general.

La financiación adicional para capacidades marítimas incluye entre 12.000 y 15.000 millones de dólares para ataques marítimos, entre 2.000 y 3.000 millones de dólares para elementos de capacidades de guerra electrónica y entre 810 y 910 millones de dólares para sistemas de mando marítimo. Estas inversiones permitirán a la Armada mantener objetivos en riesgo a mayor alcance, proporcionando una mayor capacidad para atacar aviones y misiles adversarios.

La Estrategia de Defensa Nacional y el Programa de Inversión Integrada están disponibles en el sitio web de la Estrategia de Defensa Nacional .

Departamento de Defensa de Australia

Singapur: Botadura del cuarto Tipo 218SG

La ceremonia de botadura del Inimitable, el cuarto submarino clase Invencible de la Armada de Singapur

La ceremonia de botadura del cuarto submarino de clase Invencible de la Armada de la República de Singapur, Inimitable (fotos: RSN)



El Ministro Principal y Ministro Coordinador de Seguridad Nacional, Teo Chee Hean, oficia la ceremonia de lanzamiento del Inimitable, el cuarto submarino de clase Invencible de la Armada de Singapur

El Ministro Principal (SM) y Ministro Coordinador de Seguridad Nacional, Teo Chee Hean, ofició la ceremonia de lanzamiento del cuarto submarino de clase Invencible de la Armada de la República de Singapur (RSN), Inimitable, en el astillero Thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) en Kiel, Alemania, el 22 de abril de 2024. El submarino fue botado por la hermana de SM Teo, la Sra. Teo Swee Lian, quien era la patrocinadora. A la ceremonia también asistieron el ministro federal de Defensa, Boris Pistorius, el ministro de Estado de Defensa, Heng Chee How, el jefe de la Armada alemana, el vicealmirante Jan Christian Kaack, el jefe de la Armada de la RSN, el contraalmirante Sean Wat, el director general del tkMS Oliver Burkhard y altos funcionarios de defensa de ambos países.


 

Durante la ceremonia, SM Teo destacó la importancia de la capacidad submarina de Singapur. Dijo: "Singapur se encuentra en un punto focal de las rutas marítimas internacionales. Cerca de 90.000 barcos pasan por los estrechos de Malaca y Singapur cada año, lo que representa un tercio del comercio mundial. El puerto de Singapur manejó 39 millones de contenedores en 2023. RSN desempeña un papel importante a la hora de garantizar el paso seguro de los barcos a través de las aguas alrededor de Singapur... Nuestros nuevos submarinos mejorarán la capacidad de la RSN para cumplir su misión de proteger las líneas de comunicación marítimas en nuestra región. Todos los países se beneficiarán cuando nuestra. Los mares son seguros y protegidos." Y añadió: "Nuestro viaje submarino comenzó a finales de los años 1980. La RSN reconoció entonces que desarrollar su propia capacidad submarina era fundamental para lograr la misión estratégica de proteger rutas marítimas vitales y asegurar el acceso de Singapur a los mares... He observado con tremenda satisfacción por los grandes avances que ha logrado nuestra comunidad submarina".


 

Conceptualizados y diseñados conjuntamente por la RSN, la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTA) y el socio industrial tkMS, los submarinos de clase Invincible están personalizados para operaciones en las concurridas y poco profundas aguas tropicales de Singapur, y poseen una mayor resistencia y mayores cargas útiles. El lanzamiento del último submarino de clase Invencible de la RSN marca un hito clave en el viaje de modernización de los submarinos de la RSN y respalda el compromiso sostenido y a largo plazo de las SAF para desarrollar sus capacidades para enfrentar los desafíos futuros. Tras el lanzamiento, el Inimitable se someterá a una serie de pruebas en el mar antes de su entrega a Singapur. Impeccable, que se lanzó en 2022, regresó a Singapur el año pasado y actualmente se encuentra realizando una serie de pruebas en el mar locales y trabajando para lograr su plena operatividad y su puesta en servicio a finales de este año.


 
RSS Inimitable, cuarto Type 218 SG (foto: Ng Eng Hen)

Antes de la ceremonia de lanzamiento de hoy, SM Teo y Heng también se reunieron con Pistorius, donde le transmitieron el agradecimiento de Singapur por el apoyo de Alemania al entrenamiento de las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) en Alemania desde 2009, y por la colaboración bilateral en el Invencible de la RSN. -Programa y entrenamiento de submarinos de clase. Ambas partes reafirmaron las sólidas y sustanciales relaciones de defensa entre Singapur y Alemania, que continúan creciendo significativamente en múltiples ámbitos. La relación de defensa entre Singapur y Alemania está respaldada por la firma del Acuerdo de Cooperación de Defensa mejorado de 2018, y ambos países cooperan e interactúan ampliamente a través de visitas y diálogos de alto nivel, intercambios y entrenamiento militares, asistencia cruzada a cursos profesionales y colaboran en áreas de interés mutuo, como en tecnología de defensa y cibernética.

Ministerio de defensa de la República de Singapur

Super Etendard: Los radares Agave/Anémone

Buscando un radar para el Super Etendard

Cuando a fines de 1972 la marina francesa decide elegir la propuesta de Dassault por una nueva versión del Etendard -conocida como Super Etendard- en detrimento de la versión naval del Jaguar, surge la posibilidad de equipar a la nueva aeronave con el misil antibuque Exocet que estaba desarrollando Aerospatiale y sobre el cual unos meses antes la propia marina francesa había mostrado desinterés. El principal problema que se presentaba era el disponer de un radar que por volumen y peso pudiera ser instalado en la proa del nuevo Super Etendard, como así también alternativamente en la del Jaguar. Para entonces los dos principales radares disponibles eran el Cyrano y el Omera ORB-31. El Cyrano fue rápidamente eliminado por su enorme volumen y peso (unos 188 kg) en tanto el Omera ORB-31 también fue descartado aunque era el modelo de radar que utilizó la Aerospatiale a bordo de un helicóptero Super Frelon para realizar todas las pruebas de validación del misil AM-39 Exocet. La versión utilizada para tal evento era el ORB-31D que por las dimensiones de algunos de sus componentes no eran aptos para la pequeña proa del Super Etendard. Ni Thomson-CSF ni EMD (Electronique Marcel Dassault) disponían de fondos y tiempo necesario para diseñar de cero un nuevo radar apto para cumplir con los requerimientos del Exocet y a la vez que pudiera ser instalado en el nuevo avión, razón por a cual debió recurrir a un modelo ya existente.
A fines de los años 60’s la marina francesa decidió incorporar el helicóptero Lynx, Electronique Marcel Dassault había ofrecido su radar Súper Aída o Aída2 el cual originariamente había sido propuesto para la primera serie del Mirage III. Conocido también como “Asmodée” era una versión mejorada del radar telemétrico Aída que equipaba al Etendard IV pero incorporando modos aire-aire y aire-superficie, aunque con prestaciones bastantes modestas, ya que en el primer modo su máximo alcance de detección era de solamente 7 kilómetros en tanto en el modo aire-superficie era de 35 km. Cuando el Reino Unido decidió construír una versión naval del Harrier, éste radar fue propuesto para equipar al Sea Harrier británico (imagen inferior), aunque fue descartado a favor del Blue Fox debido a sus mejores prestaciones.
Thomson-CSF y EMD trabajaron en conjunto a partir de éste radar para convertirlo en el que sería el Agave definitivo, un equipo compacto de solamente 48 kg de peso que opera con dos longitudes de pulso y tres frecuencias de repetición de pulsos (PRF). El pulso más largo y bajo en repetición permite detectar objetivos de superficie a largo alcance (algo ideal para el uso del misil Exocet) en tanto que para la detección de objetivos a corto alcance, se utiliza un pulso más corto pero con una frecuencia de repetición más alta. El Agave incorporó una antena plana tipo Cassegrain estabilizada y las cifras publicadas por EMD respecto del alcance de detección mencionaron unos 27 km (15NM) en modo aire-aire con un ángulo de barrido en el modo búsqueda de 140 grados en la horizontal y 30º en la vertical, en tanto en el modo aire-superficie su alcance es de 55 km (30NM) aunque éstas cifras requieren de varias aclaraciones que se analizarán más adelante.



A diferencia del modelo anterior, el Agave dispone de un display de tubo de rayos catódicos 10 centímetros de diámetro y tanto la adquisición de los blancos como la información de estos puede proyectarse en el Head Up Display de los Super Etendard (VE 120E). Dentro de las novedades que incorporaba el Agave se encuentra la posibilidad de congelar la imagen para así dejar de emitir y evitar la detección por parte del enemigo (Modo Freeze), aunque ello sólo es aplicable en el modo navegación.
El Agave aparte de ser instalado en los Super Etendard como radar de serie también fue ofrecido para la versión de ataque naval del Jaguar Internacional, versión que solo fue adoptada por India para su versión Jaguar IM aunque éste país prefirió adquirir el misil británico Sea Eagle y no el Exocet. Paquistán sí eligió el combo Agave/AM-39 para una docena de Mirage M5PA3 que incorporó a partir de 1979 en tanto Chile incorporó el Agave en algunos de sus Mirage M50FC. A pesar de distintos informes, los Mirage M.5 de la fuerza aérea de Perú nunca incorporaron el Agave, fuerza que privilegió la integración del Exocet a sus Mirage M2000 y helicópteros Sea king. Por su parte Thomson-CSF lanzó al mercado una versión mejorada del radar Cyrano IV (Cyrano IVM3/M4) apta para el empleo del Exocet, que fue empleada principalmente por los Mirage F-1EQ de Irak y por los Mirage M.50 de la fuerza aérea venezolana.

Un radar limitado

Tal como sucede con todos los radares aerotransportados, su horizonte de cobertura o búsqueda dependerá de la altitud a la que se encuentre la aeronave portadora. Debido a la curvatura de la tierra, a mayor altitud mayor será el alcance de detección, en tanto volando a baja o muy baja altitud la distancia de detección se reducirá considerablemente. El perfil operativo del Super Etendard en misiones antibuque requiere precisamente un vuelo a la menor altitud posible para evitar su detección con lo cual las prestaciones del radar Agave se reducen de modo importante, mucho más considerando que se trata de un radar de prestaciones bajas/medias. Para un blanco naval de gran tamaño y volando a gran altitud el Agave podrá localizarlo a una distancia de aproximadamente 140/150 km; en tanto a media altitud, la detección se reducirá a unos 100 km. Aunque los fabricantes del radar nunca han hecho públicas las curvas de detección se sabe que a baja altitud (300/600 metros) el alcance de detección para un blanco naval grande y medio es de 50 a 55 km.



Considerando que la primera serie del AM-39 contaba con un alcance de aproximadamente 40/50 km (versión exportación), desde el momento de la detección de un blanco por parte del Agave hasta el momento del lanzamiento del misil, la distancia entre la aeronave lanzadora y el blanco se acota varios kilómetros impidiendo así utilizar el misil a su máximo alcance y disponer de una distancia de seguridad más amplia tanto para la aeronave lanzadora como incluso para que el propio misil cumpla todas las fases de navegación, localización del blanco y ataque. Tengamos presente que el misil requiere de una serie de datos previo al lanzamiento que deben ser incorporados por el piloto de modo manual; así el procedimiento de lanzamiento del Exocet insume no menos de minuto y medio como mínimo, tiempo suficiente para que la distancia entre el SUE y el blancos se reduzca casi 20 kilómetros.
Finalizado el conflicto por Malvinas, las marinas del mundo rápidamente adoptaron nuevas tácticas y técnicas destinadas a reducir la nueva amenaza que significaban los misiles antibuque. Como el mejor método de combatir un misil –cualquier tipo que fuere- es evitar su lanzamiento, la marina francesa pronto advirtió que el Agave contaba con muchas limitaciones aún antes de la adopción de las nuevas tácticas antimisil. De hecho un informe francés de principios de 1983 menciona que el Agave disponía de un alcance de detección muy ajustado para el empleo del Exocet además de ser “poco discreto” en cuando a la intensidad de las emisiones, de no contar con mayor variación de frecuencias para evitar la interferencia del enemigo además de carecer de un modo que permitiera realizar el seguimiento de los blancos navales. Una prueba concreta sobre la “poca discreción” del Agave pudo verificarse en el informe oficial del destructor HMS Glasgow del día 4 de Mayo de 1982 durante el ataque al HMS Sheffield. Allí se verificó que la primera emisión del Agave de solamente 3 segundos de duración fue detectada e identificada a unos 85 km de distancia, o sea con un tiempo más que suficiente para dar una alerta general y así eliminar el factor sorpresa de cualquier ataque.



Como consecuencia de lo mencionado y tras varios años de desarrollo, a principios de los años 90’s aparece el nuevo Anemone (Appareil Numérisé pour l'Exploitation des Mouvements d'Objectifs Navals Éloignés) un radar con procesador digital, antena PESA (Paassive Electronically Scanned Array) y tecnología derivada los radares RDM/RDY de los Mirage M2000. El Anemone opera en las bandas I/J con salto de frecuencia y según la poca información disponible, en relación al Agave ha duplicado su alcance de detección contando además con capacidad para poder realizar el seguimiento de un blanco de modo discontinuo, hecho que lo hace mucho más discreto al momento de realizar una detección y el seguimiento de la amenaza. Con sólo 60 Kg de peso se menciona que dispone de capacidades muy similares al radar AN/APG-66 de los F-16 e incluso del ARG-1 de los A-4AR de la FAA. Thales produjo una serie de 46 radares Anemone, y parte de su tecnología luego fue empleada en el desarrollo del RC-400.

Situación Actual

Como ya es conocido, Francia procedió a reemplazar los Agave con los Anemone de sus Super Etendard a fin de solucionar las falencias del radar y otorgarle así mejores características de detección, mucho más aptas para la nueva serie del Exocet (AM-39 Block 2). India reemplazó el Agave de sus Jaguar IM con el radar Elta EL/M-2022 en tanto Paquistán aún sigue operando el Agave en sus Mirage M.5PA3 para misiones antibuque y armados con misiles Exocet desde la base aérea de Masroor, aunque se estima que éste escuadrón en breve será desactivado cuando se complete la llegada de la totalidad de los patrulleros P-3 Orión armados con misiles antibuque AGM-84 Harpoon Block II. Por tal motivo será la Armada Argentina la última operadora mundial no sólo del Super Etendard sino también del Agave, excepto que se decida finalmente reemplazar al radar por el Anemone a modo de poder expandir las capacidades de la aeronave, aunque para ello también debería incorporarse una versión más avanzada del AM-39 Exocet por cuanto la versión original del misil presenta muchas limitaciones para el combate aeronaval moderno.
El Super Etendard, como el Agave y el misil Exocet ya se han ganado un espacio en la historia militar. Hoy su efectividad se ha reducido de modo considerable debido a que se trata de tecnología de 4 décadas de antigüedad y al surgimiento de múltiple sistemas y equipos de detección y combate antimisil producto precisamente del desempeño de éste trío durante la guerra por Malvinas.

PGM: El increíble raid del SMS Emden

FFG: clase Tamandare (Brasil)

Fragatas clase Tamandare, Brasil

Las fragatas clase Tamandare están siendo construidas por Aguas Azuis, un consorcio formado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security y Atech, para la Armada de Brasil.

Tipo de embarcación: Nuevos buques multimisión
Constructor: Consorcio Aguas Azuis
Operador: Armada de Brasil
Longitud: 107,2 metros
Tripulación: Hasta 136

Naval Technology




Las fragatas clase Tamandare están siendo construidas por Aguas Azuis, un consorcio formado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security y Atech, para la Armada de Brasil.

La construcción de cuatro fragatas multimisión forma parte del estratégico Programa Clase Corbetas Tamandare (CCT) de la Armada de Brasil para ampliar y modernizar su flota, garantizar la soberanía territorial nacional y proteger los recursos naturales del país. El programa de TMC contribuirá a la economía brasileña generando más de 1.000 empleos directos y alrededor de 4.000 indirectos.

Las fragatas servirán como buques de escolta con una capacidad de combate superior para garantizar la seguridad del tráfico marítimo. Los buques inspeccionarán y protegerán la zona económica exclusiva, que en conjunto conforma la Amazonia Azul, que abarca más de 4,5 millones de kilómetros cuadrados de área marítima. Puede realizar misiones de defensa en la costa brasileña y desplegarse en operaciones de patrullaje en aguas jurisdiccionales brasileñas. Los barcos también desempeñarán un papel importante en misiones de mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria.

Prevista para comenzar en el segundo semestre de 2021, la construcción se realizará íntegramente en Brasil en el astillero Thyssenkrupp ubicado en Itajaí, estado de Santa Catarina. La entrega de las fragatas está prevista entre 2024 y 2029.

Diseño y características de las fragatas clase Tamandare.

Basada en el diseño MEKO ^® A100 de Thyssenkrupp Marine Systems , la fragata clase Tamandare tendrá un desplazamiento de 3.500 toneladas. Cada buque tendrá una eslora de 107,2 m, una manga de 15,95 m y un calado de 5,2 m. La fragata contará con características sigilosas para minimizar la firma del radar.

La Clase MEKO con una autonomía excepcional es un barco de escolta ideal para operaciones en aguas azules. El concepto de diseño modular de MEKO permite la integración local y la transferencia de tecnología, reduciendo los costos de mantenimiento y modernización.

El buque estará tripulado por 136 tripulantes. Puede transportar un avión no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (dron) y un helicóptero capaz de realizar misiones antisubmarinas (ASW).

Sistemas de armas

Las nuevas fragatas clase Tamandare estarán equipadas con Sea Ceptor , un sistema de control de armas inteligente (WCS), para protegerse a sí mismas, a sus consortes y a la infraestructura fija contra una variedad de tipos de amenazas en el mar o en los puertos, así como en las zonas más desafiantes. situaciones operativas.

El sistema de misiles de defensa aérea Sea Captor, en combinación con el misil modular antiaéreo común (CAMM) totalmente operativo, ofrece autodefensa integral y defensa aérea de área local (LAAD).

Cada barco integrará dos lanzadores gemelos para misiles antibuque MANSUP (AV-RE40) y dos lanzadores de torpedos triples para torpedos antisubmarinos Mark 46.

Las fragatas también estarán armadas con un cañón naval multipropósito Leonardo OTO Melara SRGM de 76/62 mm, un sistema de armamento cercano controlado remotamente (CIWS) SeaSnake y dos estaciones de armas remotas (RWS) Sea Defender montadas con mando a distancia de 12,7 mm. -armas controladas.

Sensores/radares en fragatas clase Tamandare

El buque contará con radares Raytheon de banda X y S, un sonar montado en el casco Atlas Elektronik ASO 713, un radar multifunción de vigilancia y adquisición de objetivos Hensoldt TRS-4D y un Thales STIR, un disparador de mediano a largo alcance. -control de radares.

Cada fragata clase Tamandare estará equipada con dos miras optrónicas (electroópticas) de alcance extralargo (XLR) Paseo de Safran para aumentar la zona de seguridad alrededor de los barcos, mejorando la capacidad de la marina para combatir amenazas convencionales y asimétricas.

La mira Paseo XLR integra módulos del sistema optrónico Euroflir de Safran, en particular sensores de alta definición combinados con un telescopio multiespectral para detectar amenazas en el horizonte. También puede identificar embarcaciones pequeñas que son difíciles de detectar con los sistemas de radar convencionales, ya que están cerca de la superficie del mar y están hechas de materiales compuestos transparentes al radar.

Paseo XLR detectará e identificará numerosas amenazas como parte del sistema de autoprotección del barco, incluso en mares tormentosos, a altas velocidades y en condiciones de baja visibilidad.

El sistema de gestión de combate naval (CMS) Atlas-ANCS a bordo del barco estará interconectado con los sensores, datos y sistemas de armas a bordo, así como con otros equipos.

Sistemas de comunicación

Las fragatas se instalarán con el conjunto de comunicaciones internas y externas. Contará con la arquitectura de comunicaciones externas NAVICS ^® , un moderno y completo sistema de comunicaciones integrado basado en IP y sistemas avanzados de antenas.

Además de las comunicaciones externas, NAVICS proporcionará comunicaciones a bordo y garantizará una arquitectura de seguridad multicapa que permita comunicaciones seguras, confiables y a prueba de manipulaciones.

Los sistemas de antena y sensores pasivos C-ESM permitirán a la fragata utilizar el espectro electromagnético y las comunicaciones enemigas para combatir amenazas convencionales y asimétricas a lo largo de las costas, las fronteras nacionales y las rutas logísticas.

Propulsión clase Tamandare

Las nuevas fragatas clase Tamandare estarán equipadas con un sistema de propulsión de dos ejes que integrará cuatro motores diésel MAN 12V 28/33 DSTC y cuatro generadores diésel Caterpillar C32. La velocidad máxima de diseño de las fragatas clase Tamandare es de 28k.

El sistema integrado de gestión de plataforma (IPMS) del L3 MAPPS a bordo del buque monitoreará y controlará los equipos a bordo, incluidos los sistemas de propulsión, eléctricos, auxiliares y de control de daños.

Contratistas involucrados

La Armada de Brasil contrató al consorcio Aguas Azuis para construir cuatro buques de última generación clase Tamandare en marzo de 2019. El primer buque se construirá con más del 30% de contenido local y los demás con un 40%.

Además de la construcción, el contrato incluye una transferencia sostenible de tecnología de ingeniería naval para la construcción de buques militares, plataformas y sistemas de combate, y apoyo logístico integrado y gestión del ciclo de vida.

MBDA proporcionará el sistema de misiles de defensa aérea Sea Ceptor, mientras que Safran Electronics & Defense Brasil, una filial de Safran Electronics & Defence, proporcionará la mira optrónica (electroóptica) Paseo XLR, así como servicios de atención al cliente que incluyen repuestos y reparaciones para el nuevas fragatas clase Tamandare.

Rohde & Schwarz suministrará suites de comunicaciones e inteligencia para las fragatas. Será responsable del desarrollo, diseño, fabricación, integración y aceptación de las suites de comunicación externa e interna, y del suministro de medidas de soporte electrónico de comunicación (C-ESM).

Heinen & Hopman supervisará toda la integración de los sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigeración (HVAC-R) a bordo de los buques clase Tamandare.

SGM: Cazas hidroaviones