sábado, 29 de julio de 2017

Militaria: Condecoraciones militares argentinas (2)

Condecoraciones militares argentinas

Orden al Mérito Naval 

Gran Cruz 
 
 
 

viernes, 28 de julio de 2017

Piratas: van Noort asola las Filipinas

Los holandeses aterrorizaron a Filipinas en 1600 antes de circunnavegar el mundo

Shahan Russell | War History Online




En 1600, dos barcos holandeses aterrorizaron Filipinas. Luego se convirtieron en el cuarto grupo de europeos en circunnavegar el mundo.

Ello se registra en "Los acontecimientos de las islas filipinas", publicado en México en 1609. Elogiado por los historiadores, describe las Filipinas no sólo en los primeros años de la ocupación española sino también en la valentía de su vicegobernador en la lucha contra los holandeses Un poco


El San Diego enfrentando al Eendracht fuera de Fortune Island.

En el año 1500, tres expediciones (dirigidas por Fernando Magallanes, Francis Drake y Thomas Cavendish) ya habían circunnavegado el mundo.

Los holandeses querían hacer lo mismo, así que, en 1598, levantaron dos flotas. Uno de ellos era establecer una presencia en las Islas de las Especias (en Indonesia) y el otro abrir el comercio con China y otros países del sudeste asiático.

Almirante Olivier van Noort

Había, sin embargo, un problema. España y Portugal reclamaban esa parte del mundo y odiaban a los holandeses.

La segunda expedición fue dirigida por Olivier van Noort, que comandaba el Hoop, el Hendrik Frederik, la Isla Mauricio y el Eendracht. Salieron de Ámsterdam el 15 de septiembre de 1598 y navegaron a Inglaterra para recoger al capitán Melis, que había servido como piloto principal de Drake.

Luego fueron a África donde encontraron a los portugueses que mataron a Melis ya otros. Las cosas empeoraron cuando los portugueses les impidieron aterrizar en Brasil. Perdieron el Eendracht, renombrado el aro como el nuevo Eendracht, y perdieron más adelante Hendrik Frederik.


Una dinastía de la dinastía Ming del siglo XV, pintura de Fengzhou en los ensayos de Xu Baoguang

Llegaron a Filipinas el 16 de octubre de 1600, fondeando en la Bahía de Albay. Desesperado por la comida y los suministros, van Noort (que hablaba francés con fluidez) fingió ser francés y se le permitió aterrizar en la isla de Capul.

Hasta el 22 de octubre, es decir. Durante una escaramuza de América del Sur, habían tomado cautivos a un esclavo africano que era leal a España. Sin embargo, el hombre escapó en Capul, por lo que el juego terminó.

Daba igual. Los holandeses huyeron y capturaron una chatarra china llena de provisiones. Mejor aún, su capitán hablaba portugués. Sabía cómo llegar a Manila y cómo navegar por la concurrida ruta chino-filipino-indonesia-malasia-india. También conocía los "tiempos abiertos" (cuando no era la estación mortal del monzón).


Antonio de Morga Sánchez Garay

En Manila, la Audiencia (el gobierno colonial español) entró en pánico. La capital estaba virtualmente indefensa porque la mayoría de sus soldados estaban en Mindanao. Oficialmente español, la isla era territorio musulmán. Resistían a España no con arcos, flechas y lanzas; Pero con cañones y cañones.

Afortunadamente, estaba Don Antonio de Morga, Vicegobernador General de Filipinas. Tomando el mando, requisó dos galeones mercantes con destino a Acapulco - el San Diego y el San Bartolomé. Carga de 14 cañones a bordo, se puso a la vela buscando a los holandeses, acompañado por una flotilla de barcos más pequeños.


Manila en 1684, definida por la fortaleza de Intramuros, pintura de Alain Mallet



Una dinastía de la dinastía Ming del siglo XV, pintura de Fengzhou en los ensayos de Xu Baoguang
Una dinastía de la dinastía Ming del siglo XV, pintura de Fengzhou en los ensayos de Xu Baoguang
Llegaron a Filipinas el 16 de octubre de 1600, fondeando en la Bahía de Albay. Desesperado por la comida y los suministros, van Noort (que hablaba francés con fluidez) fingió ser francés y se le permitió aterrizar en la isla de Capul.






Al encontrarlos amarrados fuera de Fortune Island, se negó a escuchar sus súplicas de misericordia y golpeó a las pequeñas Mauricio. Después de seis horas de batalla, sin embargo, el San Diego se hundió de una fuga. Morga fue el último en abandonar el barco. Lamentablemente, los holandeses se escaparon.

Morga fue aclamado como un héroe. Su versión se consideró válida durante siglos hasta que Patrick Lize, un historiador marítimo francés, se convirtió en sospechoso. Recorriendo muchos registros en diferentes países, Lize descubrió que 24 personas habían sobrevivido a San Diego, incluyendo a dos sacerdotes jesuitas. Su versión no era como la de Morga.

Parece que los nobles españoles trataron la batalla como una fiesta. Ellos abordaron el San Diego y el San Bartolomé en sus mejores ropas y joyas. También traían artículos de porcelana, camas, baúles, jarras, y eran atendidos por sus sirvientes y esclavos.



Fortune Island. Mapas de datos © 2016 Google

Morga no pensó nada en empaquetar el San Diego con unas 500 personas en la creencia equivocada de que le ayudaría a ganar una batalla naval. La presencia de soldados, mercenarios, sirvientes, esclavos y nobles japoneses, árabes, indios, españoles, filipinos y africanos debió haberlo consolado.

El dueño mercantil del San Diego, el capitán Alcega, pidió que se trajera más balasto a bordo para equilibrar la nave. Al tener prisa, Morga se negó. Tenía tanta prisa, de hecho, ordenó a Alcega que zarpara el 12 de diciembre sin informar al San Bartolomé.

Alcega entonces preguntó si los nobles podrían por lo menos deshacerse de su ropa de cama, vajilla y baúles. También se rechazó esta solicitud. El barco comenzó a inclinarse hacia un lado, pero para entonces ya estaban demasiado lejos para dar marcha atrás. Los nobles y los plebeyos por igual se vieron obligados a dormir en la cubierta, ya que Alcega se negó a deshacerse de su mercancía - tenía clientes esperando en Acapulco.


Recreación del descubrimiento del San Diego por Franck Goddio. Foto por la clase Permiso - Meg Jocson

En número y en desventaja, Van Noort se quedó a bordo de la Isla Mauricio para ganar tiempo para que Eendracht escapara. Su inteligencia tenía que regresar a los Países Bajos.

Antes del amanecer del 14 de diciembre, Mauricio disparó el primer disparo en el San Diego, dañándolo. Los españoles no dispararon. No podían, ya que la cubierta del barco estaba demasiado llena.

Peor aún, estaba desequilibrada, por lo que el agua provenía de los puertos de armas. La Isla Mauricio disparó una segunda ronda, que de nuevo golpeó a San Diego y algunos de sus pasajeros.


Un modelo del San Diego en el Museo del Pueblo Filipino. Foto por el permiso amable de Meg Jocson.

Desesperado, Morga ordenó al San Diego que apisonara a Mauricio. Funcionó. Usando ganchos, se unieron al barco holandés y se prepararon para la batalla ... excepto que los holandeses se habían retirado bajo las cubiertas. Abriendo las escotillas de sus armas, abogaron por la misericordia.

Dos marineros españoles saltaron a bordo y tomaron la bandera holandesa, esperando que otros se unieran a ellos. Ninguno lo hizo. Regresaron al San Diego para dar a Morga la bandera holandesa, pero no pudo tomarla.

El hombre temblaba en la cubierta, envuelto en un colchón de kapok. El artillero jefe trató de hacerse cargo, pero los nobles no tenían nada de eso. Las órdenes tenían que venir de un aristócrata como Morga.


Porcelana china encontrada en el sitio. Foto por el permiso amable de Meg Jocson.

Van Noort prendió fuego a su barco, con la esperanza de obligar a los españoles a desacoplar el San Diego. Eso finalmente rompió a Morga de su trance, así que ordenó cortar las líneas.

Diego de Santiago, sacerdote, ya había tenido suficiente. Ordenó a la gente embarcarse en la isla Mauricio, excepto que el caos había estallado para entonces. Los holandeses, cansados ​​de esperar a ser abordados, regresaron a su cubierta, apagan el fuego y comenzaron a disparar al San Diego.

Las líneas de amarre fueron cortadas y el San Diego comenzó a "hundirse como una piedra" (según testigos oculares). Había tomado demasiada agua y era demasiado pesada.


Frascos de provisiones, algunos de los cuales estaban destinados a Acapulco, algunas de las cuales estaban rotas. Foto por el permiso amable de Meg Jocson.

Los hombres blindados saltaron por la borda y se hundieron. Los nobles no armados hicieron lo mismo con resultados similares porque se negaron a quitarse sus joyas y bolsas de dinero. Solamente 22 plebeyos no armados sobrevivieron para contar su cuento.

El Mauricio se unió al Eendracht, permitiendo a los holandeses circunnavegar el mundo. Como Morga llegó a contar al rey español su versión de los acontecimientos primero, las otras versiones fueron suprimidas.

El San Diego fue redescubierto por Franck Goddio (un arqueólogo francés) en 1990. La mayoría de sus tesoros se almacenan en el Museo del Pueblo Filipino en Manila - una impresionante muestra de cerámica china, cañones, katanas japonesas, joyas de oro y plata y monedas , y mucho más.


Los 14 cañones tomados de la fortaleza de Intramuros fueron encontrados en el sitio del naufragio. Foto por el permiso amable de Meg Jocson.

jueves, 27 de julio de 2017

CVN: Nuevo Gerald Ford y sus avances tecnológicos

Cómo el nuevo portaaviones futurista de Estados Unidos cambiará la guerra naval para siempre


Alex Lockie | Business Insider


Marineros en el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) durante su ceremonia de la comisión en la estación naval Norfolk, Virginia, 22 de julio de 2017. Ford es el barco principal de los portaaviones de la clase Ford, y el primer portaaviones estadounidense Diseñada en 40 años. Foto de la Marina del Especialista en Comunicación de Masas 3ª Clase Julio Martínez Martínez

El presidente Donald Trump tomó parte en la puesta en marcha del USS Gerald R. Ford el sábado, inaugurando el primer diseño de un nuevo portaaviones en cuatro décadas para la Armada de Estados Unidos con "un mensaje de 100,000 toneladas al mundo", según Trump.

El Ford se unirá a los 10 portaaviones de la clase Nimitz de la Marina de los Estados Unidos, que ya son la envidia del mundo. Pero mientras que el Ford se parece mucho a sus predecesores, tiene avances tecnológicos claves que brillan una luz en lo que los planificadores militares de los EEUU imaginan como el futuro de la guerra naval.

Nombrado después del presidente Gerald Ford, el titán de 12.900 millones de dólares es el primero de cuatro naves planificadas en su clase. En las diapositivas de abajo, vea cómo los Ford mejoran la ya imponente flota de portaaviones de Estados Unidos.


Nuevo reactor y un barco totalmente eléctrico.

Los marineros man los carriles del portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) durante su ceremonia de la comisión en la estación naval Norfolk, Virginia. Foto de la marina de guerra por el Especialista de Comunicación de Masa 3a clase Julio Martínez Martínez
Los nuevos vehículos de la clase Ford contarán con un reactor nuclear mejorado con tres veces la capacidad de generación de energía como la clase Nimitz.

Esta capacidad de generación de energía de gran tamaño proporciona a los Ford una oportunidad de crecer en nuevas tecnologías que surgen durante su vida útil.

Con un amplio poder para sacar, los Fords podrían un día alojar armas de energía dirigida como la próxima pistola ferroviaria de la Marina.

Vea una F-35 despegar sin problemas con un sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS).




Los cruceros de la clase Nimitz utilizan un elaborado sistema de lanzamiento a vapor para enviar F / A-18 y otros aviones en su camino, pero la clase Ford, aprovechando su enorme capacidad de generación de energía, utilizará un sistema electrónico para hacer lo mismo.

No sólo la EMALS lanzará aviones más pesados, sino que también lanzará cuidadosamente aviones con el fin de reducir el desgaste. Además, la mayor capacidad de estos lanzadores para hacer aviones en el aire permitirá nuevos diseños de avión en el futuro.


Ejemplo de un lanzamiento a vapor:

Nueva isla.

Un portaaviones de la clase Nimitz, en la parte inferior, en comparación con una clase Ford, arriba.

La tecnología mejorada significa que la isla, o la torre en la cubierta del portador, se puede mover más adelante (hacia el final de la cola de la nave).

Esta isla más pequeña y más apartada significa que habrá más espacio y accesibilidad para el avión en la cubierta, lo que mejorará los tiempos de mantenimiento y los cambios.

Los planificadores de la marina estiman que el nuevo diseño ayudará a las aerolíneas a generar un 33% más de sorties.

"Cuando aterrizen los aviones, podrán regresar, reabastecerse, rearmarse, en una especie de modelo de pit-stop ... realmente inspirado en NASCAR", dijo el capitán John F. Meier, el comandante de Gerald R. Ford Dijo del nuevo diseño.

Radar de doble banda.

Los aviones llevan a cabo un paso elevado durante la ceremonia de puesta en servicio del portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) en la estación naval Norfolk, Virginia. Foto de la marina de guerra por el especialista de comunicación de masas Segunda clase Andrew J. Sneeringer

El radar de doble banda de la Marina (DBR) funciona simultáneamente en dos frecuencias, lo que permite al radar clasificar efectivamente aviones y misiles de baja altitud.

El radar funciona tanto para rastrear aviones y misiles entrantes como para apoyar armas y aviones salientes.

Sólo el primer transportista de la clase Ford, el USS Gerald R. Ford, llevará el DBR. Los planificadores de la Marina están evaluando actualmente a los candidatos para proporcionar un radar de vigilancia aérea de la empresa, que estiman que podría ahorrar $ 120 millones.

Equipo de detención avanzado (AAG).

La concepción de un artista de un equipo de detención avanzado (AAG) instalado en una portadora de los Estados Unidos. General Atomics Image

Otra mejora en el diseño de Nimitz, el AAG en la clase Ford, ayudará a acomodar una gama más amplia de aeronaves y ofrecerá un aterrizaje menos impactante que los actuales modelos Mk-7 Mod 3 y Mk-7 Mod 4 de la Marina.

Pero al igual que otros sistemas a bordo, el AAG se enfrenta a problemas. Recientemente, la Marina dijo que estaba considerando alternativas para futuros transportistas, pero que el USS Gerald R. Ford aún llevaría el sistema.

Ascensores de Armas Avanzadas.

Los marinos asignados al portaaviones USS Ronald Reagan y al ala 14 del aire del portador se juntan en un elevador de la aeronave para una ceremonia de colocación de la guirnalda en el recuerdo de los marineros que lucharon y murieron en la batalla de Midway. Midway es un gran momento en la historia de la Armada de los Estados Unidos y es considerado por muchos como el punto de inflexión en la batalla del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Foto de la Marina de los Estados Unidos por Especialista en Comunicación de Masas Clase 2 Joseph M. Buliavac

Puede parecer un simple cambio, pero los nuevos operadores utilizarán campos electromagnéticos para elevar y bajar plataformas en lugar de cableado. Esto permite un diseño más simple para compartimentar las diferentes áreas del buque, lo que ayudará a reducir los costos de mantenimiento y tripulación durante la vida del buque.

Además, los nuevos ascensores de carga reemplazarán a los convertidores de carga, que requerían mucha mano de obra.

Conclusión.

Individualmente, los cambios realizados entre las clases de Ford y Nimitz parecen aislados e inconsecuentes. Pero cuando se toman juntos, la línea de Ford de portaaviones muestra la dirección hacia adelante como lo imaginaban los planificadores navales de los EE.UU.

El desarrollo de los transportistas de clase Ford ha estado lleno de costos y excesos de tiempo, pero esto es de esperar con un buque de primera clase.

El éxito de la clase Ford no se definirá por ninguna innovación a bordo, sino por la previsión de los diseñadores que están creando audazmente un portador para lanzar aviones que aún no han sido diseñados, para disparar armas aún no construidas, Y asegurar los intereses de Estados Unidos en el mar durante décadas.


miércoles, 26 de julio de 2017

Estrategia naval: China mueve sus buques por todo el Pacífico

Los buques militares chinos están apareciendo por todas partes -y destacando un embarazoso doble estándar

Steve Mollman | Quartz



China conoce claramente sus derechos bajo el derecho del mar. Pero si se puede aceptar a otros que tienen los mismos derechos sigue por verse.
En las últimas semanas, buques de guerra chinos, buques de guardacostas y barcos de espionaje han aparecido cerca de Alaska, Japón y Australia. Aunque no violan el derecho internacional, su presencia sirve como recordatorio de que China se está convirtiendo en una potencia marítima importante y sugiere que aprovechará mejor lo que permite la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).
Esto, a su vez, pone de manifiesto el uso de doble rasero por parte de China.
"En este momento lo que vemos es un doble estándar en el que China escoge las áreas de la Ley del Mar que le gusta y se niega a implementar aquellas que no", dijo Euan Graham, del Lowy Institute, a ABC News de Australia. Aunque los recientes incidentes muestran que otros países toleran la presencia de China cerca de sus costas -incluso cuando su presencia se describe como "hostil "- hay muchos ejemplos que muestran que Pekín no ha sido tan generoso, acusando a otras naciones de entrar ilegalmente en sus aguas.

Un barco de espionaje frente a la costa de Australia

Cuando Graham comentó que China escogió y escogió lo que le gusta de Unclos, se refería a un buque de espionaje chino que operaba recientemente en la costa de Queensland, justo cuando las fuerzas estadounidenses y australianas estaban realizando ejercicios militares conjuntos cerca, según observó el Ministerio de Defensa de Australia el 22 de julio. Su presencia allí pudo haber sido una primera. "Personalmente no estoy al tanto de ninguna aparición publicitada de un AGI [buque de inteligencia general auxiliar] fuera de la costa australiana antes", agregó Graham.


Jurisdicciones territoriales UNCLOS. (Historicair / Wikipedia, CC-BY-3.0)

El barco espía no rompió ninguna regla. Operaba dentro de la zona económica exclusiva de Australia (ZEE), según lo permitido por las reglas de Unclos. Extendiendo 200 millas náuticas (370 kilómetros o 230 millas) de la costa, la zona se puede considerar como las aguas internacionales, con la excepción de que todos los recursos dentro de ella -como depósitos de pescado o gas natural- pertenecen a la nación costera. Funcionarios militares australianos describieron la presencia del buque durante los ejercicios como "hostiles", pero agregaron que respetan el derecho de otras naciones a ejercer la libertad de navegación en esas aguas de conformidad con el derecho internacional.
China, sin embargo, está entre un pequeño grupo de naciones que interpreta las reglas de Unclos para indicar que puede regular buques militares extranjeros dentro de su ZEE. Los buques de la Marina de los Estados Unidos e India que operan en la ZEE de China han sido amenazados y acosados ​​en numerosas ocasiones (pdf, p.10-11).

Otro buque de espionaje cerca de Alaska

Este mes, un buque espía chino llegó a la costa de Alaska poco antes de una prueba del sistema de defensa de área de alta altitud terminal (Thaad) contra un misil balístico de alcance intermedio. Debido a que el buque estaba claramente dentro de la ZEE de EE. UU., no a sus aguas territoriales, las fuerzas estadounidenses lo dejaron solo para realizar su reconocimiento, reconociendo que tenía derecho a operar allí. Estados Unidos hace lo mismo, después de todo, en las ZEE de otra nación. (Aunque los Estados Unidos nunca ratificaron a Unclos, cumplen con las normas establecidas en ella.)

Guardacostas en aguas territoriales japonesas

El pasado fin de semana, mientras tanto, dos buques guardacostas chinos entraron brevemente en aguas territoriales japonesas cerca de dos islas frente a Kyushu. El guardacostas de Japón dijo que era la primera vez que los barcos del gobierno chino habían entrado en esas aguas. Una vez más, los buques no hicieron nada malo bajo Unclos. En las aguas territoriales, que se extienden 12 millas náuticas de la costa, la nación costera tiene mayores derechos para hacer cumplir sus propias reglas que en una ZEE. Pero incluso allí, los buques extranjeros tienen el derecho de realizar "pasajes inocentes", o de pasar sin detenerse o hacer algo de carácter militar.
China, sin embargo, ha levantado un alboroto cuando las naves de los EEUU han conducido el mismo tipo de paso inocente al lado de sus islas artificiales en el mar de China meridional. En 2015, por ejemplo, China se quejó de que el USS Lassen "ilegalmente" entrara en aguas cerca del coral de Subi en el archipiélago de Spratly, e incluso envió dos destructores para advertir al buque. Eso a pesar de las dudas sobre si la isla artificial que China había construido encima de Subi generó cualquier mar territorial en absoluto. Un fallo de un tribunal internacional hace un año determinó que Subi, de hecho, no lo hizo.
Mientras tanto, China está llevando a cabo simulacros con buques rusos en el Mar Báltico, otro primero, y recientemente envió tropas a su primera base en el extranjero en la costa de Djibouti, un pequeño país de África oriental cerca de Yemen. Como China opera cada vez más campo, cada vez más tendrá que operar en las ZEE de otras naciones. Queda por ver si eso convence a dejar caer el doble estándar.

martes, 25 de julio de 2017

LPD: clase Rotterdam (Países Bajos)



LPD clase Rotterdam, Países Bajos 

 
HRMS Rotterdam (L 800). 

Datos clave 
Dotación: 124, incluidos 13 oficiales 
Alojamiento: batallón totalmente equipado marinos o soldados hasta 613 
Longitud total: 162.2m (Rotterdam), 176.35m (Johann de Witt) 
Manga: 25 m (Rotterdam) 
Calado diseñado: 5,2 m 
Máximo Calado: 5,9 m 
Desplazamiento máximo: 12.750 t (Rotterdam), 16.800 t (Johann de Witt) 

La constructora naval Schelde de la Compañía Royal Schelde, con sede en Vlissingen en los Países Bajos, ha creado los buques de plataforma muelle de aterrizaje (LPD) clase Rotterdam de la Marina Real Holandesa. 
La compañía Royal Schelde se adjudicó el contrato para construir el HRMS Rotterdam (L801) en abril de 1993 - la nave fue lanzada en 1997 y puesto en comisión en 1998. En 2002, la Real Armada de Holanda ordenó una segunda clase LPD Rotterdam,HRMS Johan de Witt (L801). 
L801 fue botado en mayo de 2006 y puesto en comisión en julio de 2007. El nuevo buque es mayor que el de Rotterdam con un desplazamiento a plena carga de 16.680 toneladas, en comparación con 12.750 toneladas y estará equipado con instalaciones de mando y control para un grupo de trabajo conjunto combinado. 
El buque comenzó ejercicios en noviembre de 2007 antes de alcanzar el estado de funcionamiento completo a mediados de 2008. 
El LPD Rotterdam fue el resultado de un proyecto de diseño de la unión entre los Países Bajos y España. Dos barcos, el Galicia (encargado en 1998) y el Castilla (2001), fueron construidos para la Armada Española por Bazán (ahora Navantia). 
En marzo de 2004, el HRMS Rotterdam fue enviado a Liberia en apoyo de la misión de la ONU en el país africano (UNMIL). 



Diseño 
La longitud total del casco de la clase Rotterdam es 162.2m, su anchura es de 25 metros y su calado máximo es de 5.9m. El desplazamiento máximo es de 14.000 t. El Rotterdam es capaz de llevar a cabo operaciones de helicópteros hasta el estado del mar 6. Operaciones con lanchas de desembarco son posibles hasta el estado del mar 4. 
Tareas anfibias incluyen la capacidad de emprender, transportar y desembarcar un batallón del Cuerpo de Marines, incluida los vehículos de combate y de apoyo logístico y equipo asociados. El buque lleva provisiones y pertrechos para el transporte del batallón de más de diez días. El buque también es capaz de transferir las fuerzas de reserva y para la evacuación de las víctimas. 



La nave es operada por una tripulación de 124, incluidos 13 oficiales. El alojamiento es también proporcionada por un batallón totalmente equipado marinos o soldados hasta 613. El HRMS Rotterdam cuenta con instalaciones para el transporte de 170 transportes blindados de personal, o 33 carros de combate principales, y también las instalaciones de atraque para un máximo de seis lanchas de desembarco, por ejemplo, seis lanchas de desembarco LCVP Mk3, cuatro LCU MK9 o cuatro LCM 8. 
El HRMS Rotterdam cuenta con amplias instalaciones del hospital completamente equipado con una sala de tratamiento médico, una sala de operaciones médicas y un laboratorio médico. 

 
La longitud del casco es 162.2m, la anchura de 25 metros y el calado máximo de 5,9 m, con un desplazamiento de 14.000 t. 

Sistemas de armas 
Dos sistemas de armas de muy corto alcance (CIWS) Thales Nederland (antes Signaal) Goalkeeper están instalados en la cubierta de proa y en la cubierta superior inmediato con vistas a la cubierta de aterrizaje para helicópteros. El cañón Gatling del Goalkeeper dispara munición de 30mm y ofrece una cadencia de tiro máxima de 4.200 proyectiles por minuto con un rango de 1.500 m. 
Para apoyar al CIWS Goalkeeper, un sistema Thales Nederland IRSCAN de búsqueda y de seguimiento por infrarrojos está instalado. El IRSCAN puede detectar y seguir blancos a una distancia máxima de 20 km. 
Cuatro armas Oerlikon de 20 mm se encuentran en la cubierta del puente. El Rotterdam tiene la capacidad de transportar hasta 36 torpedos en el área de la santabárbara. 

 
Dos Thales Nederland (CIWS) Goalkeeper están instalados. 

Aeronaves 
La cubierta de 58m x 25m de vuelo tiene puntos de aterrizaje para dos helicópteros de gran tamaño como el EH101. 
El hangar es lo suficientemente grande para acomodar hasta cuatro o seis helicópteros EH101 de tamaño medio, tales como helicópteros el Super Puma o el NH90. El hangar de mantenimiento de helicópteros tiene amplias instalaciones para repuestos. 

 
El hangar con capacidad para seis helicópteros de tamaño medio. 

Contramedidas 
El sistema de señuelos de la nave consta de cuatro lanzadores de señuelos SRBOC (super rapid blooming offboard countermeasures) de Lockheed Martin Sippican, que disparan señuelos infrarrojos y chaff para perturbación, distracción y seducción de la entrada de misiles anti-buques. También está equipado con el torpedo remolcado señuelo AN/SLQ-25 Nixie, de Argon ST de Fairfax, Virginia. 

Sensores 
La suite incluye radar: Thales Nederland aire DA08 y la búsqueda de superficie que operan en las bandas de radar E y F, Kelvin Hughes superficie ARPA búsqueda de funcionamiento del radar en la banda I, y dos conjuntos de navegación y operación de la aviación de radar en la banda I. 
HRMS Johan de Witt ha sido equipado con el radar Thales Nederland VARIANTE 2D mk2 vigilancia aérea y de superficie. 

Propulsión 
La nave está equipada con cuatro generadores diesel Wartsila Cigüeña, el modelo de generación de 14MW 12SW28, y dos motores de generación de 12MW Holec, llevando a dos ejes. La hélice de proa tiene una potencia de 185kW. La velocidad máxima es de más de 18 nudos, y el alcance a 12 nudos es de más de 6.000 kilómetros. 


 
HRMS Rotterdam (L 800) es uno de una serie de buques LPD diseñado por Schelde, llamado la Serie Enforcer. 
 
El sistema de combate. 
 
Las operaciones nocturnas en el pozo de muelle del HRMS Rotterdam. 



Naval Technology

lunes, 24 de julio de 2017

Guerra de Secesión: Harriet Lane, un guardacostas corajudo

Las muchas vidas de la nave estadounidense Harriet Lane, que disparó el primer disparo de la Guerra Civil Americana

Gabe Christy | War History Online


Un bosquejo de lápiz del Harriet Lane bajo vela y vapor. La mayoría de los buques de vapor de la época todavía usaban velas, aunque sólo fuera en un rol auxiliar. ¡La combinación del remolque permitió que el Harriet Lane alcanzara 13 nudos!


A última hora del día 11 de abril de 1861, el barco Nashville navegaba por el puerto de Charleston. La tripulación podía ver una flota de barcos en la boca del puerto. Había tensión en el aire. ¡De repente, una nube de humo salió de uno de los vapores de paletas! Una bola de cañón pasó saltando el arco de Nashville. El capitán ordenó apresuradamente que se izaran los colores de los Estados Unidos.

Al ver la bandera, el vapor se alejó, sabiendo que no era un barco enemigo. El Nashville acababa de ver el primer disparo naval de la guerra civil americana. El buque que disparó fue US Revenue Cutter Harriet Lane. Ella seguiría teniendo una carrera de historia en la Guerra Civil, luchando en ambos lados del conflicto, hasta que se convirtió en un corredor de bloqueo.


Un dibujo lineal del Harriet Lane.

El Harriet Lane se puso en quilla en 1857, un vapor de cobre plateado de paletas. Originalmente comprada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, fue trasladada a la Marina por un breve período. El Harriet Lane formaba parte de un escuadrón con destino a Paraguay. Fueron enviados a coaccionar a Paraguay para que pagara una reparación por atacar equivocadamente a una nave de la marina estadounidense.


Mientras que con el escuadrón naval, Harriet Lane demostró ser invaluable como un cortador de ingresos. Estaba involucrada en remolcar y salvar los buques Navales más profundos cuando se encallaron en las aguas poco profundas alrededor de Paraguay. Después de esta expedición, ella volvió a los Estados Unidos para servir como Cortador de Ingresos.


El Escuadrón Paraguayo navegó a Sudamérica para exigir reparaciones y disculpas del Paraguay por disparar contra un buque de la Armada de los Estados Unidos.

Con la Guerra Civil a punto de estallar, la Harriet Lane fue trasladada a la Armada en marzo de 1861. Fue enviada para ayudar con el reabastecimiento de Fort Sumter durante la primera batalla de la Guerra Civil. El oficial del ejército de la Unión, el comandante Robert Anderson, había quedado atrapado allí con 85 hombres. La columna naval debía suministrar las tropas o evacuarlas.

Desafortunadamente, cuando llegaron al puerto se dieron cuenta de que era demasiado peligroso acercarse. Las baterías confederadas a ambos lados del puerto las destruirían si lo intentaban. Fueron forzados a esperar y mirar eventual mientras que las baterías confederadas de la orilla abrieron fuego en el fuerte. La guerra civil había comenzado en serio. Cuando el mayor Anderson se rindió el 13, la columna naval se retiró. Ahora estaban en guerra.


El bombardeo del fuerte Sumter, esto marcó el principio de la guerra civil americana.

La siguiente acción para el Harriet Lane fue un reconocimiento en Pig Point, Virginia. Allí se enfrentó a su primera acción, siendo disparada por una batería confederada de la costa. Después de batir un retiro precipitado, ella escapó con cinco heridos. Su siguiente acción sería más exitosa.

Se unió a una escuadra de tres barcos, con destino a la entrada de Hatteras, Carolina del Norte. La Unión impuso un bloqueo a gran escala de todos los puertos confederados. Esperaban ahogar a los estados secesionistas en sumisión. Cualquier bloqueo conducirá al bloqueo en ejecución. En agosto de 1861, Harriet Lane, Monticello y Pawnee fueron enviados en una salida de Hampton Roads, Virginia, para bloquear a los corredores que trabajaban en la zona.

Mientras estaban fuera de los Hatteras también participaron en la primera operación de armas combinadas de la Guerra Civil: un aterrizaje anfibio para tomar Fort Hatteras y Fort Clark. Los grandes buques de guerra se sentaron muy lejos en el ancla, proporcionando apoyo general. El carril de Harriet con sus dos pequeños barcos de la hermana proporcionó la gama cercana, disparos precisos apenas de la costa costa afuera. El aterrizaje fue un éxito y demostró ser un importante impulso moral para la Unión, que seguía sufriendo una derrota en Bull Run, Virginia.

Más importante aún que los logros políticos, la Unión tenía ahora una base naval en las profundidades de las aguas del sur de la cual podían continuar su bloqueo.


La batalla de la entrada de Hatteras, las tropas de la unión aterrizan en el primero plano, con el carril de Harriet y otras naves más pequeñas que proporcionan el fuego de apoyo cerca, con el barco naval más grande anclado hacia fuera en la bahía.

Después de encallar cerca de Hatteras el Harriet Lane fue reinstalado. Luego se unió a la Flotilla de Mortero de Union Commander Porter en Key West en febrero de 1862. La Unión tenía los ojos puestos en un gran premio: Nueva Orleans. Su captura permitiría a las tropas de la Unión desplazarse hacia el norte a lo largo del Mississippi, encontrándose con otras tropas de la Unión que marchan hacia el sur desde Illinois. Esto dividiría a la Confederación en dos, con la esperanza de poner fin rápidamente a la guerra.

Mientras que con la flotilla, el Harriet Lane fue elegido como el buque insignia, no sólo por su poder de fuego, sino también por su velocidad. En Forts Jackson y St. Philips ella ayudó a proporcionar el intenso apoyo de fuego necesario para que otras naves de la Unión rompieran a través del río.

Durante los próximos 3 meses, el Harriet Lane patrulló la costa norte del Golfo, apoyando las acciones de la Unión en la desembocadura del Mississippi y en la Florida. El 30 de mayo apoyó un empuje fracasado para tomar Vicksburg, y de nuevo apoyó el retiro de Vicksburg, el 15 de julio. Desafortunadamente, su suerte estaba a punto de cambiar.


La captura de Nueva Orleáns, con la flota de la unión anclada en el primero plano.

El 3 de octubre, el Harriet Lane se unió a una flotilla rumbo a Galveston, Texas. Entraron en el puerto al día siguiente y silenciaron las baterías de la orilla. El día 9, Union Marines entró en la ciudad misma, captándola. El Harriet Lane permaneció en el puerto, protegiendo del mar, para disuadir a los barcos Confederados de intentar tomar Galveston.

El 1 de enero de 1863, los Confederados llegaron - por tierra. El general Magruder había reunido tropas confederadas en la zona y marchaba hacia la ciudad.

Los soldados se dirigieron rápidamente al puerto, donde abrieron fuego de las naves de la Unión de la tierra. La flotilla de 6 barcos permaneció en el ancla, disparando hacia atrás en un intento de obligar a los confederados de asalto de vuelta.

Dos naves confederadas aparecieron al sur y se dirigieron hacia la batalla. Los dos barcos confederados, Neptuno y la ciudad de Bayou, se encontraron con el fuego pesado de las naves de la unión, pero gracias a las baterías confederadas de la orilla, podían conseguir cerca. El Neptuno fue incapacitado, pero la Ciudad de Bayou siguió adelante. Finalmente golpeó el Harriet Lane, empujándola hacia una pesada lista. Los marineros de la ciudad de Bayou, junto con los soldados confederados de la orilla, abordaron el barco de la Unión con discapacidad y una sangrienta pelea siguió. El Capitán y un Oficial Ejecutivo fueron asesinados aunque la tripulación del Harriet Lane luchó tenazmente. Por desgracia, fue en vano. Finalmente fue abrumada y capturada.


La captura final del Harriet Lane por las tropas confederadas en el puerto de Galveston. Escribía el principio del fin para este valiente cutter.

Después de su captura, fue utilizada por el Servicio Marítimo de Texas como una cañonera para la Confederación. Había preguntas sobre la legalidad de su propiedad y si debía o no ser un premio. Para resolver esta confusión, la vendieron a la Armada Confederada, quien la despojó de sus armas y la llenó de algodón, renombrándola como Lavinia. Ella hizo una última rabia loca para Cuba, sólo para ser descubierta por un buque de la Unión, e internado en La Habana para el resto de la guerra.

La historia de Harriet Lane es un ejemplo fascinante de las batallas navales más pequeñas de la Guerra Civil Americana. Ella luchó todo abajo de la costa, en el Atlántico y el Golfo. Su eventual destino era ciertamente demasiado mundano para la nave que disparó el primer disparo naval de la guerra.

domingo, 23 de julio de 2017

SGM: El portaaviones Enterprise operando

11 Fotos asombrosas del color del USS Enterprise - "Big E"

Joris Nieuwint | War History Online


En el camino a Nueva York para tomar parte en la revisión de la flota del día de la marina de guerra, octubre de 1945. Ella está navegando en compañía de un portaaviones ligero (CVL) - en la distancia correcta - y otro buque de guerra


El USS Enterprise (CV-6) fue un portaaviones que era conocido por las tropas como el "Big E". Enterprise fue un portaaviones de clase Yorktown, fue botado en 1936 y junto con el Saratoga y el Ranger, fueron los únicos tres portaaviones estadounidenses encargados antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial de sobrevivir a la guerra.

La USS Enterprise participó en más acciones importantes de la guerra contra Japón que cualquier otra nave estadounidense, entre ellas la Batalla de Midway, la Batalla de las Islas Salomón, la Batalla de las Islas Santa Cruz, La Campaña de Guadalcanal, la Batalla del Mar de Filipinas y la Batalla del Golfo de Leyte.

El japonés anunció en tres ocasiones distintas que había sido hundida, lo que le valió el nombre de "El fantasma gris".

Enterprise ganó un total de 20 estrellas de batalla, más que cualquier otro buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, y se convirtió en la nave estadounidense más decorada de la guerra.


Operando en el Pacífico, alrededor de finales de junio de 1941. Ella se está convirtiendo en el viento para recuperar aviones. Tenga en cuenta su "madera natural" cubierta de vuelo mancha y la oscuridad Medida Un esquema de pintura de camuflaje. La cabina de vuelo estaba manchada de azul en julio de 1941, durante experimentos de camuflaje que le dieron un patrón de banda de cubierta única.

Bombarderos en picado Douglas SBD-2 Dauntless y bombarderos de torpedo Douglas TBD-1 Devastator (a popa) en la cubierta de vuelo del portaaviones USS Enterprise (CV-6) a principios de 1942.

Vista de la abultada estructura de la cubierta de vuelo del portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6), resultado de una bomba que estalló por debajo durante la batalla de 24 de agosto de 1942 de las Salomón del Este. Fotografiado unos días después, después de que el barco había regresado al puerto. Observe el crucero ligero de clase Atlanta en el fondo.

Daño de la cubierta de vuelo del USS Enterprise (CV-6) causado por una explosión de la bomba durante la batalla del 24 de agosto 1942 de Solomons del este. Fotografiado unos días después, después de que el barco había regresado al puerto. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

USS Washington (BB-56) y USS Enterprise (CV-6) Transitando el Canal de Panamá desde el Pacífico al Atlántico, a principios de octubre de 1945. Entonces estaban en camino a la Costa Este de los Estados Unidos para participar en las celebraciones del Día de la Marina. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Bombarderos torpederos TBM Avenger del USS Enterprise (CV-6) calientan motores en la cubierta después del vuelo durante las operaciones en el Pacífico, alrededor de mayo de 1944. Un caza F6F Hellcat está en el ascensor de medio naufragio, en primer plano. La original transparencia de color de Kodachrome fue recibida por el Laboratorio Naval de Ciencia Fotográfica el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Armada de Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

USS Enterprise (CV-6) Daño a la galería 5/58 del estribor del arma, resultado de una bomba que golpeó cerca durante la batalla del 24 de agosto 1942 de Solomons del este. Fotografiado unos días después, después de que el barco había regresado al puerto. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

USS Shannon (DM-25) a todo vapor con las últimas fuerzas de tarea que recolectan para la operación de Okinawa, circa marzo de 1945. La localización es probablemente atolón de Ulithi. Los buques en el fondo cercano incluyen USS Flint (CL-97), en centro izquierdo, y USS Miami (CL-89), a la derecha. Tres portaaviones de clase Essex están anclados en la distancia media. USS Enterprise (CV-6) está en la extrema izquierda. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Fotografiado de USS Enterprise (CV-6) en agosto de 1942, durante la Campaña de Guadalcanal. USS Saratoga (CV-3) está en el centro, con un destructor de la clase Farragut a la izquierda y un crucero pesado de la clase de Nueva Orleans a la derecha. Fotografía oficial de la Marina estadounidense, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Douglas SBD Dauntless scout bombardero Se despega de USS Enterprise (CV-6) durante las operaciones en el Océano Pacífico, alrededor de 1944. La original transparencia de color Kodachrome fue recibida por el Naval Photographic Science Laboratory el 29 de mayo de 1944. Fotografía oficial de la Marina de EE.UU., ahora En las colecciones de los Archivos Nacionales.

El triste final


Enterprise aguarda la disposición final en el astillero naval de Nueva York el 22 de junio de 1958; La recientemente lanzada USS Independence es la instalación en la cara opuesta del embarcadero.